小鹏和广汽选择借助麦格纳的现有制造能力。小鹏G9L已在奥地利格拉茨完成首次生产试制，成为继G6、G9和P7+之后第四款在当地生产的小鹏车型。广汽AION V和AION UT也已在格拉茨投产。
Stellantis则成为多家中国汽车企业进入欧洲工业体系的合作入口。零跑借助股东Stellantis的工厂和渠道，已在西班牙萨拉戈萨生产B10。Stellantis还与东风签署合作备忘录，双方拟成立总部位于欧洲的合资公司，并研究在法国雷恩工厂生产东风新能源车型的可能性。
欧洲汽车集团与中国企业的关系正变得更复杂。Stellantis在车展上以多个本土品牌争夺市场份额，同时与零跑、东风推进多方合作。双方在终端市场互为对手，在产业链上却又彼此借力，欧洲汽车市场逐渐形成竞争与合作交织的格局。
惠誉判断，未来三到五年，中国汽车公司在欧洲的布局将更多转向伙伴合作和部分新建项目，推进速度取决于市场份额和投资回报。贸易限制若继续增加，部分公司可能更多采用合资、代工和技术合作，通过股东收益、技术服务费及供应链合作获取回报。 [...] 这些车型覆盖城市代步、家庭用车、皮卡、大型SUV和十万欧元级旗舰，动力形式从纯电扩展到插混和增程。
巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍在车展开幕前表示，“短短两年，中国汽车企业又上了一个台阶。如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”
小鹏把竞争推进到智能化和软件领域。董事长兼CEO何小鹏在发布会上重点介绍物理人工智能战略，展示智能汽车、Robotaxi、人形机器人IRON和飞行汽车。
小鹏与特斯拉成为车展官方开放道路智能驾驶体验项目的两家参与整车厂，欧洲本土品牌没有出现在该项目中。据悉，小鹏正在针对欧洲法规和道路环境进行适配，计划在2027年第一季度推动其辅助驾驶功能在欧洲落地。
界面新闻注意到，这家造车新势力还在用欧洲消费者熟悉的生活场景，解释中国新能源汽车的技术优势。在展示超快充速度时，小鹏工作人员称，法国道路安全部门建议每驾驶两小时左右休息一次，喝咖啡、上厕所的时间就可以完成快速补能。
从市场数据看，中国汽车制造商已在欧洲取得阶段性突破。2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，而去年同期为5.7%。 [...] 面对中国企业密集的建网计划，谢丽特表示，经销商更关心稳定的零部件供应、可信的保修政策、一致的定价和可预测的车辆残值，“仅靠快速扩张经销商网络远远不够”。
德国汽车估值机构DAT的数据显示，中国品牌纯电及插混车型在德国的二手车残值已降至原价的47%，贬值速度是行业平均水平的两倍。
法国总统马克龙在巴黎车展。图片拍摄/特约记者王莎莎
残值压力背后还有品牌认知和用车体验问题。界面新闻在媒体日采访的法国经销商、零部件公司和汽车服务从业者均认为，中国车型的价格和配置已经获得关注，当地客户对品牌、售后零件供应以及充电设施上仍有顾虑。
一位经销商向界面新闻指出，在巴黎等欧洲核心城市，道路狭窄，日常碰撞蹭伤属于高频事故。一旦零部件需要从欧洲境外调运，维修周期大幅拉长。
频道: 车与出行
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